Drážní úřad už vloni vydal povolení k provozu traťových úseků mezi Novou Bystřicí a Hůrkami a mezi Jindřichovým Hradcem a Kamenicí nad Lipou. Vy jste úřad následně požádal, aby omezující podmínku o bezpečnosti dráhy vypustil, což úřad nakonec učinil a úzkokolejka má od letošního ledna povolen provoz na obou svých tratích, z Hradce na Obrataň i na Bystřici. Vy sám ale říkáte, že to ještě neznamená, že vlaky můžou na koleje protože roky nepoužívané úseky vyžadují opravy. Takže Drážní úřad provoz povolil, ale vlaky přitom na tratě nemůžou. Vysvětlete mi to.

A. Fikáček: Toto bezpečnostní osvědčení dokládá, že provozovatel dráhy umí trati udržovat a bezpečně provozovat. Včetně toho, že určité úseky trati dokáže z provozu dočasně vyloučit. Všechny úseky nejsou neustále sjízdné ani v případě železnice klasické. Kraje už si u nás ale mohou od určitého data objednat jízdy a my předpokládáme, že tak učiní. Jak Jihočeský kraj, tak Kraj Vysočina. Důležité je, že máme vytvořen akční plán podle něhož práce postupují a máme stanoven i termín jejich dokončení.

Oprava tratí by měla nabrat na rychlosti po zprovoznění podbíječky, strojního zařízení na zhutňování štěrku pod pražci, což představuje investici ve výši devět milionů korun. Za účelem získání těchto peněz byla 7. ledna založena tříměsíční sbírka na platformě Donio. Jak má přispěvatel postupovat?

A. Fikáček: Je to jednoduché. Člověk se přihlásí na internetovou stránku Donio, najde sekci Rozjeďme úzkokolejku v České Kanadě a vybere si částku, kterou chce přispět. Začíná se na stokoruně. K příspěvku se podle jeho výše váže jedna z odměn, které jsou na webu uvedeny. Například tematické tričko, exkurze, roční jízdenka, kovová cedulka se jménem na železniční pražec, večírek v parním vlaku atd. Devět milionů je sice hodně peněz, ale podbíječka je pro budoucnost tratí naprosto nezbytná. K dnešnímu dni (23. 1., pozn. red.) jsme vybrali první milion. Je to skvělé.

S průběhem sbírky jste tedy spokojen…

A. Fikáček: Naprosto. Pro nás je to i vzpruha morální. Vidíme, že úzkokolejka lidi pořád zajímá, že na nás nezapomněli a nemáme pocit, že v tom jsme sami. Neutuchající zájem veřejnosti je pozitivní signál i pro oba kraje s nimiž teď chceme nasmlouvat jízdy. Je dobře, že vedení krajů vidí, že lidi o úzkokolejku opravdu stojí a jsou ochotni na ni i sami přispět. Byly doby, kdy jsem měl o svém záměru občas pochybnosti, ale teď, když vidím tu masivní podporu, už jsem si správností svého rozhodnutí jistý.

Ještě k podbíječce. Nezvažovali jste navázání spolupráce se společností Swietelsky Rail, která podbíječku i technologii má?

A. Fikáček: Zvažovali a spolupráci s touto společností pomalu navazujeme. V tuto chvíli jsme dohodnuti, že Switelsky Rail pro nás bude opravovat výhybky. Co se jejich podbíječky týče, nevím jestli už je funkční. A fakt je, že mít vlastní podbíječku je rozhodně lepší. Vždyť i převozy této techniky stojí statisíce. Nemluvě o tom, že podbíječku půjde pronajímat, což pro nás bude ekonomicky zajímavé. Podbíječky na úzkorozchodnou trať jsou v Evropě tuším tři a bývají zamluveny na měsíce dopředu, možná na roky. Podotýkám, že pronájem není nic levného, hodina stojí vysoké desetitisíce korun.

O objednávce jízd v turistickém režimu mají rozhodnout krajské rady. Jak se to zatím vyvíjí?

A. Fikáček: Obě krajské rady budou jednat v polovině února. Veškeré podklady už od nás mají. Zvolili jsme provozní koncept, který odpovídá možnostem našeho vozového parku, stavu tratí i podmínce Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI). Letos budeme jezdit o víkendech, o svátcích a během celého léta a na každou trať vypravíme tři páry vlaků denně. V následujících pěti letech už to bude denně pět párů.

Jakou podmínku má SFDI?

A. Fikáček: Podmínkou finanční účasti SFDI je vyjetí dvou párů vlaků denně na každé trati po celý rok, v průměru. Pro dvě trati je to tedy osm vlaků denně. Pro cestující, kraje i pro nás bude výhodné, když se jízdy zkoncentrují do letní sezóny. K dennímu dojíždění by lidi úzkokolejku na většině úseků tratí asi příliš nevyužívali.

Jak velká je finanční účast SFDI?

A. Fikáček: Fond hradí padesát procent nákladů na údržbu tratí. Že je to výrazná pomoc snad zdůrazňovat nemusím.

Spolupráce se svazkem měst a obcí Úzkokolejka funguje?

A. Fikáček: Ano, a poměrně pružně. Na léto už připravujeme festivaly, na které už se moc těším. Sezónu zahájí festival Bystřička a uzavře ji Obrataňka. Na kterých konkrétních nádražích bude kulturní program ještě rozhodnuto není. Svazek Úzkokolejka nám pomáhá i s řadou praktických věcí. S pozemkovými nesrovnalostmi, s řešením železničních přejezdů, se stížnostmi některých občanů na to, že jezdí vlak…

Jak to myslíte?

A. Fikáček: Přesně jak to říkám. Najdou se lidi, kterým povinné houkání vlaku vadí. Ale těchto stížností je minimum. Například… Někdo si v době letité nečinnosti úzkokolejky postavil dům v blízkosti trati a teď ke své nelibosti zjistil, že po ní jezdí vlaky.

Platí, že pravidelné jízdy na obou větvích tratí by měly být zahájeny letos o Velikonocích?

A. Fikáček: Náš záměr se nezměnil a pro jeho naplnění děláme všichni maximum. Když je třeba něco dodělat, spím tři hodiny denně (smích). Věříme, že žádná nepředvídatelná komplikace nenastane.

Za vaše úsilí jste byl nominován na cenu Zlatá jeřabina, což je ocenění Kraje Vysočina za péči o kulturní dědictví. Co na to říkáte?

A. Fikáček: Tuto nominaci vnímám jako potvrzení toho, že i pro Kraj Vysočina je úzkokolejka důležitá a že si tam někdo všímá, že na ní tvrdě makáme. A to mě těší.

V hradeckém Kulturním centru Jitka se 17. ledna uskutečnil první bál úzkokolejky nazvaný Železničářský ples. Co byste k tomu řekl? Proč jste ho uspořádali? A jak se vydařil?

A. Fikáček: Cílem bylo, aby se všichni, kdo mají s úzkokolejkou co do činění, potkali, seznámili se a dobře se pobavili. Zaměstnanci, brigádníci, sponzoři, cestující, úředníci, politici… A mohu konstatovat, že se akce mimořádně vydařila. Ples úzkokolejky bychom rádi uspořádali každý rok a udělali z něj regionální tradici.

Nejbližší vláčkovou akcí je Masopust na kolejích. V sobotu 7. února. Vlak pojede v úseku mezi Hradcem a Kamenicí. Je to tak?

A. Fikáček: Je to tak. Předpokládám, že pojede dieselová lokomotiva, ale na další akci, tedy na Valentýnské jízdě, už bychom měli zapřáhnout lokomotivu parní. Informace a jízdní řád lze dohledat na našem Facebooku a na webu www.uzkokolejky.cz. Věřím, že zájem veřejnosti bude opět značný.

– Svatopluk Doseděl –